Corsair a présenté son programme long-courrier pour l’été 2026 avec un réseau en Afrique de l’Ouest décrit comme stable et structuré. La compagnie prévoit jusqu’à sept vols hebdomadaires vers Abidjan, jusqu’à six vers Bamako et jusqu’à six vers Cotonou. Abidjan, destination majeure du réseau africain, bénéficiera ainsi d’une desserte quasi quotidienne. Bamako et Cotonou, déjà renforcées ces dernières saisons, continuent de jouer un rôle important dans l’équilibre économique du réseau long-courrier du transporteur.
Mais (parce qu’il y a un mais), Dakar ne figure toujours pas au programme de la compagnie française. En 2025, des discussions avaient pourtant eu lieu à Paris entre les équipes d’Air Sénégal et la direction de Corsair afin d’explorer une éventuelle collaboration. Le récent choix d’Air Sénégal de se tourner vers Boeing pour sa nouvelle commande d’avions, ainsi que l’immobilisation de ses A330 (Corsair exploite le même type d’appareil), semblent avoir enterré les perspectives de partenariat.
Corsair avait ouvert la liaison Paris–Dakar en 2012 et l’a exploitée jusqu’au 31 janvier 2019, date à laquelle les autorités sénégalaises ont mis fin à son autorisation d’exploitation pour permettre à la compagnie nationale Air Sénégal d’assurer la route. Un choix qui a beaucoup fait parler, tant que la forme que sur le fond. Depuis Paris, le ciel sénégalais est désormais fermé !
On le constate notamment à Abidjan : la coexistence entre une compagnie nationale, en l’occurrence Air Côte d’Ivoire, et une compagnie privée comme Corsair (sans compter Air France) fonctionne tout à fait. Sur l’axe Paris–Dakar, la demande demeure largement supérieure à l’offre, et l’arrivée d’une troisième compagnie ne constituerait en rien un obstacle. Elle pourrait au contraire favoriser une meilleure compétitivité tarifaire, au bénéfice notamment des nombreux passagers français.
Air Sénégal attend prochainement plusieurs Boeing 737 NG afin de renforcer son réseau. Affaire à suivre…
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